现在，成都地铁10条地铁线路一起建筑，在建路程超350km，工点多，所以围挡多。

  试想：修一条地铁，必须在很深的基坑里扎根，还要把路面挖开，洞洞打下去，假如不加以防护，小石头烂泥巴飞起，打到人咋个办？或许，埋到脑壳耍手机，掉到坑里怎么办？

  占道打围的时刻是依据地铁施工的时刻来确认的，现在我们成都地铁建成一条线年还不行久？娃儿都可以打酱油了！

  可事实上，4年已经是国内外地铁建造的最快速度啦，国内地铁建造遍及需求5年左右，国外更是需求10年以上。

  并且，为了尽量多留空间给人行道，成都地铁在施工全套工艺流程中一直在优化施行工程的计划。现在的施工规模，已经是“无路可退”了！

  北门的市民朋友必定清楚，离金牛万达就一丢丢远，是个富贵的区域！所以说，来来的人人人人人人人和车车车车车车车都许多。

  一环路总共有多宽，我们心里有数。为了让一环路及车站邻近市民正常出行，地铁施工方实施“半盖挖+动态打围”计划。啥意思？

  便是地上向下开挖至必定深度后，将顶部半关闭，挖到哪里就打围到哪里，最大极限减缩打围面积。

  成都地铁为了便利市民出行，也非常讲科学，接下来请看——3号线三期的钢便桥

  这是3号线三期三河场站至锦水河站明挖区间，成都地铁在上面架起了钢便桥，供邻近小区居民车辆出行。

  其实啊，由于要架起这个钢便桥，成都地铁把本来的施工区域分割成南北两块，不只增加了办理难度，还增加了建造本钱。尽管增加了施工难度，但把市民出行的影响降到了最低。